2009年兩會上，溫總理的政府工作報告是務實的，在肯定成績的同時也強調了當前中國經濟所遇到的困難情況。就在兩會前，國務院出臺了一系列的國家調整和振興產業政策，其中在汽車產業調整振興規劃中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。從家電下鄉到汽車下鄉，種種跡象表明，下一輪市場發展的沙塵暴必然在農村刮起。

“汽車下鄉”帶來影響堪比NANO效應

在補貼標準方面規定，具有農村戶口的消費者，在購買汽車產品時，將獲得車價10%的政府補貼；而于上周突然被納入“汽車下鄉”范疇的摩托車產品，農民消費者在購買時可獲車價13%的補貼。汽車、摩托車均在購買兩年內不可過戶。

“誰能贏得農村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場?！睒I內人士認為，2020年，中國汽車保有量將達到1.4億輛，而這高達1億多的潛在客戶，主要為現在汽車保有量還遠未飽和的城鎮和農村，面對如此巨大的汽車消費市場，誰又能小視其催生和帶動的一系列汽車服務市場的發展?？梢哉f到農村去，汽車服務市場在農村大有可為。但農村的汽車服務現狀又是如何呢？

農村汽車服務市場現狀調查：

1、近乎空白的初級市場

在國內，4S店被認為是最專業、最被認可的提供銷售及維修服務的模式，但是需要大量資金的4S店在鄉鎮及農村開店很不現實。受困于市場的需求，現在農村及鄉鎮的汽車維修保養的專業維修企業少之又少，只有簡單的設備，不專業的技師，處理的也只是一些小問題，而這些維修有大多針對拖拉機等非家用車?？梢哉f，農村的的汽車服務市場幾乎接近于空白。

汽車下鄉真能讓農民得到實惠嗎？

昨天，一個在農村朋友在向我咨詢買車的事情，他想買輛微車搞運輸致富，目前能夠選的車型也就是長安和五菱，但是他不知道去哪里買，更不知道具體的價位是多少，只是聽說過關于汽車下鄉的事情。此時，讓我想起來了家電下鄉的事情，很多農民其實根本不知道關于家電下鄉的事情，并且下鄉的家電只有在大型的蘇寧國美等電器才能買到（蘇寧和國美最低端的網絡是在縣城），鄉下的很多農民根本沒有進過城，更別說知道家電下鄉的事情了。

2、不思進取的服務企業

在農村汽車服務市場，大多數企業，沒有多余的資金或不愿意投資用于員工技術技能的培訓，他們的設備與正規大廠更是無法比擬。加上擔心培養的人才流失，企業領導對在職人員的培訓積極性不高。對于出現的一些無法解決的高技術問題，有的企業就采取一混二碰三懵的辦法來對付，做一天生意賺一天錢，只圖眼前的利益，不求發展。

隨著短期汽車下鄉政策的逐步展開和長期農村汽車消費市場的逐步壯大，農村汽車服務市場必將繁榮興盛，成熟的汽車服務企業應及早布局農村市場，再不能漠視那片曾被遺忘的地帶。  

3、汽車下鄉需防農民身份的城里人

進入三月份，“汽車下鄉”的日程已然啟動。就在前幾日有人竟然說，汽車下鄉要黃，原因是農民兄弟對政策不感冒，農村的購買力不行，國家政策缺乏操作細節，等等。斷言說黃顯然有失主觀上的揣度，畢竟汽車下鄉本來就不是一件簡單的事情，需要循序漸進地予以引導和推動，不可能一蹴而就。

在農村推廣4S店，早已被論證為不可行，但大型的汽車4S店服務商可以探索更多的形式布局農村市場，充分利用已有的人才、技術、資金優勢，采取更加靈活的形式向農村市場擴展。當然向農村發展維修企業要能承受的住“寂寞”，承受住市場開拓階段較低的利潤。廣闊的農村汽車服務市場是可以預期的，農村終將成為汽車服務市場發展的又一片新天地。